纽北硝烟:特斯拉逮着保时捷,就是一顿猛干

时间:2019-11-25 16:22:48

如果你回头看看汽车行业的新闻,似乎xxx汽车经常打破新伯格灵北环路上某辆汽车最快圈速的纪录。这条著名的赛道已经因为太危险而停止举办国际大型高水平赛事,现在已经是汽车公司证明自己、甚至主宰世界的地方。

由铁制成的纽约是一辆新汽车,有流动的水。如果北环赛道有思想和意识,就其规模而言,它可能会觉得来刷环的赛车只是幼儿园孩子的玩具。今天跑得快,明天跑得快,没有人是最快的,只有谁跑得更快。Xxx刷得最快,成为了一个大新闻。人们在几天内打破记录是很常见的。然而,刚刚被推下王位的汽车工厂总是充满愤怒,并威胁要立即将其扼杀。但是真正能做的很少。

同样的事情一次又一次地发生。就像半个月前一样,保时捷推出了最新的电动四门跑车泰肯turbo,成绩为7分42秒,赢得了“新北最快全电动四门车”的称号。

最初,这对于保时捷来说并不是一个意外的事件,保时捷在赛车领域是众所周知的。人们总是认为如果你不能尽快刷你的保时捷,那就是新闻。但这一次,特斯拉老板埃隆·马斯克突然坐不住了。马一龙作为一辆特大号的V型车,连续两次冲刺,起初讽刺保时捷:你称之为电动车的涡轮是什么?几个小时后,一个更直接的消息来了:s型车下周将去纽约北部!

也许是因为相关行业的高调,马斯克自己也一直高调行事。两条推文表明,我马一龙这次要操你的保时捷。没有人能说得好。

保时捷还没来得及做出反应,吃瓜、看热闹的人就必须先炒锅。人群中确实有很多工匠,比如f1老将罗斯伯格。我不知道他是热心还是有想法。他在马斯克的推特上留言:“如果你需要司机,打电话给我。”

马斯克顺手接过橄榄枝,两人一拍即合。碰巧他们两个都是说要做什么的人。接下来的情况是马拉多纳拉着几辆车去了新伯格林,叫做罗斯伯格,并正式开始了杀神之旅。

为了挽回面子,马斯克还专门安排特斯拉的人在新北方安装了一个快速桩。特斯拉带来的汽车不是市场上s型的当前版本,而是尚未正式发布的新一代s型格子原型。

它配备了全新的三电机动力总成,电池容量也增加到130千瓦小时。根据特斯拉现有的命名规则,这辆车应该叫做p130d,比现在的p100d+更暴力,尽管它被一辆旧车的外壳覆盖着作为伪装。哦,顺便说一句,它仍然是一辆7座汽车,后备箱里有两个倒车座椅。

事实上,直到现在,特斯拉还没有正式发布格子呢的圈速数据。但是没人在乎,因为事情的转折点已经发生在特斯拉的试运行中。关注此事的德国媒体前往纽约北部现场,用秒表手动计时,显示在罗斯伯格的控制下,该型号的格子花呢在北环运行了7分23秒的非官方时间。

尽管特斯拉尚未对结果发表评论,尽管手动计时精度有限,但新车仍比泰肯涡轮快了惊人的20秒。对于新北的顶尖学生来说,19秒足够被称为天文数字。此后,特斯拉官员表示,最好的结果可能比“疯狂数据”要好。

重要的是要知道,这款格子布是明年发布的新一代汽车,而不是专门为此次新北方运动制造的特殊车辆。

在新北方之前,这辆新车已经在拉古纳·塞卡(Laguna Seca)等著名赛道上刷了很长时间,以进行测试和积累数据。由于马斯克拿起枪和药时没有在同一条推特上解释这一点,公众舆论开始向负面情绪发酵。

欧美发达国家的老百姓和我们一样,并不总是信任电动汽车,欧洲媒体是一群固执己见的“汽油头”。当时,互联网上出现了大量特斯拉试运营车辆的“安排”——认为特斯拉使用了经过深度改造的车辆进行数据处理,或者特斯拉去掉了内饰,使用了更好的轮胎进行制动,甚至优化了空气动力学。公众舆论明显偏向保时捷,很多人认为马斯克很聪明,不会赢。

国外一些体育媒体对特斯拉测试车失真假设的在线传播

如果你密切关注新北环速度清单(New North Circle Speed List),你必须知道,不管制造商如何叫嚷,用来制作数据的汽车基本上不太可能是市场上可以买到的那种汽车,普通人进入商店就可以买到。这种操作太常规了,当然,像保时捷这样频繁出现在自行车排行榜上的车手也不能逃避海关。

保时捷坚持使用泰肯turbo,而不是更强大的turbo s。然而,从现场的实际汽车照片可以看出,保时捷的汽车配备了亮黄色碳陶瓷制动器,并移除了防侧倾支架和座椅。

事实上,仅就功率水平而言,泰肯turbo和泰肯turbo s的配置非常接近。它们使用相同的动力电池和双电机架构,输出数据的差异为60kw。诚然,任何保时捷车型都可以配备碳陶瓷,但对于电动汽车来说,电源缺口很容易通过软件级别弥补。

至于取消防侧倾支架和座椅,它们被放在许多民间比赛中,这将由强制推广团队直接改变。

然而,扣有“深度改装”帽子的特斯拉格子(Tesla plaid)从现场照片中可以清楚地看出,试驾车的确在轮毂和轮胎上做了改动,但并没有像保时捷那样拆卸座椅并安装防侧倾支架,乘客座椅显然是放置在原来的位置。

至于说小身体会增加下压力,恐怕我会惹恼一级方程式赛车工程师。

在轮胎方面,根据图片,特斯拉使用普利司通re71r,而保时捷使用p zero。双方水平相同,都不太喜欢火。诚然,他们都不能只用一个轮胎。

有趣的是,特斯拉在刷环过程中遇到电池过热,泰肯不屑一顾地走过。现实:“你怎么了,小弟弟?”

两辆车,一辆是泰肯;,已经发布,但将于明年投入生产;另一款是SSPAID车型,将于明年发布,明年投产。

就军备而言,这两个国家对跑道的改进只不过是八个国家的一半。毕竟,没有人是愚蠢的。失去的19秒保时捷威胁要带着更强劲的泰肯涡轮增压回来,但事情已经持续了半个多月,什么都没发生。

特斯拉笑到最后了吗?不。事实上,整件事和公众时装秀没什么不同。特斯拉和保时捷都是赢家。你和我打了几次。两辆新车都赢得了足够的关注。

作为头牌,巅峰冲击表现当然有意义,但与结果相比,大猩猩杰里米·克拉克森(jeremy clarkson)对此事的评价可能更冷静客观——你需要做的似乎不是更快,而是赢得公众舆论的信任。

也许对于这种级别电动汽车的消费者来说,性能是一个非常重要的考虑因素。另一方面,除了性能之外,现在的电动汽车产品难道没有其他吸引人的话题吗?或者,也许人们最终会像这次设备聚会一样与数据竞争作斗争,只希望到那时,电动汽车给人们带来的快乐将远远超过使用它们带来的不便。

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